Ссылка на вторую частьХотя оборудование для подводного хода танков не производилось с начала 1943 года (50 Tiger I были им оснащены) требования возможности подводного хода для Tiger II не утихали до середины 1944 года. Требование по преодолению водных преград глубиной до 180 сантиметров оставалось в силе. Причина отказа от требования оборудовать ( Read more... )

Ссылка на первую часть

В этой части допроса:

• Ситуация с синтетическим топливом во время войны
• Разработка дизельных двигателей
• Работы по развитию HL 230
• Развитие трансмиссий
• Программа Е-серии.

Представляем вашему вниманию допрос главы Танковой комиссии и руководителя производства фирмы Henschel в Касселе Герда фон Хайдекампфа. Допрос довольно большой, вдвое больше допроса Книпкампа, поэтому он будет разбит на несколько частей. Курсивом выделены мои примечания, без которых мало кто сможет действительно разобраться в некоторых тонкостях. ( Read more... )

Читать первую часть

Синхронизация в коробках передач5.1 Книпкампа спросили, было ли долгим включение передач в безвальных КПП фирмы Maybach когда требовалось последовательно переключить две, три или четыре пары кулачковых муфт. Он ответил, что это не так, самое долгое переключение пятое, оно длится 5/10 секунды. Остальные переключения занимали 1/ ( Read more... )

6 сентября 1945 года американцы допросили Генриха Книпкампа - одного из ведущих танковых инженеров Германии. Долгие годы он работал в Управлении вооружений и принял участие в создании множества гусеничных и полугусеничных машин. Мы рады опубликовать перевод допроса ( Read more... )

Статью подготовили Станислав Беленький и Дмитрий ЗайцевПредставляем вашему вниманию перевод описаний совместных испытаний Tiger (H), Tiger (P), Panther (MAN), Panther (DB) и некоторых других танков. Испытания проходили в ноябре 1942 года. Хотя Tiger (P) в целом показал себя хорошо, после испытаний было принято решение отменить его серийное ( Read more... )